嘉義阿里山～眠月線＋大塔山

西元1906年，受總督府之邀規劃阿里山鐵道的森林學家河合鈰太郎先生來到阿里山探勘，在今日的石猴車站一帶過夜，枕石席苔，眠於月下，深深地愛上周遭，這就是「眠月」線之名的由來。那時伴隨著河合先生入眠的，除了月色，應該還有廣袤的參天古木和陣陣的檜木香吧。可惜的是，西元1919年，當河合先生重回故地，面對森林的大規模砍伐，伴隨他的就只剩下感傷了。我真想見識一下讓河合先生眠於月下，深深感動的那片森林啊！

眠月線鐵道興建於西元1915年，起自阿里山車站，終於石猴車站，長約9.26km，原本用於林業運輸，1983年改為觀光用途。1999年九二一大地震和2009年莫拉克風災後受創嚴重，廢止至今。經過塔山車站後約1k會進入一葉蘭保護區的範圍，如果要走全段的話，要事先上網申請。我們這一趟申請時，已有80多人完成登記，不過當天遇到的人應該只有一半左右。

2026.02.10

上午開車南下，傍晚抵達阿里山森林遊樂區。這一天的天氣極好，在阿里山車站可以見到火紅的夕陽落入漫漫雲海中。

被夕陽染紅的大塔山和山腰上清晰的眠月線，這便是我們隔日的目標了。

2026.02.11

旅館的早餐7點才開始，我們慢吞吞吃完，約8：30來到遊客中心搭接駁車前往沼平車站。遊客中心走到沼平車站其實也不算遠，但想多保留點體力給眠月線和大塔山，於是買了來回的接駁車票。約8：50，抵達沼平車站，開啟健行模式。

從沼平車站看大塔山。

山腰上的眠月線。

往塔山步道前進。約9點，來到姊妹潭。

9：07，塔山步道入口。

這一段塔山步道與鐵軌長相左右，鐵軌平緩，步道則起起伏伏，很耗體力。如果不是鐵軌嚴格禁止行走，走鐵軌會輕鬆許多。

路徑旁常可見很大的檜木樹頭。

9：44，祝山線和眠月線的交會點。

9：48，大塔山登山口和眠月線分岔點，我們往左先走眠月線，回程再從右邊上大塔山。

沿著鐵軌前進，兩旁最常見的樹種是柳杉，這應該是早年伐木後重新栽種的。

10：06，1號明隧道。

出隧道後就是這段常常上新聞的崩壁。天氣好時其實不難，遇雨絕對不要強行通過。我們剛好在一個隊伍後面，稍微卡了一下。

2號明隧道。

2號隧道穿越大塔山，超過400m，非常長。走在隧道中，凹凸不平的岩壁在頭燈的照射下，有種詭異的感覺。隧道盡頭有崩塌，遠看好像堵死了，但上方還是可以讓人通過。

出了隧道。柳暗花明又一春，不遠處就是塔山車站。我們在這兒小休，車站旁有生態廁所可以使用。

塔山車站後不久便進入一葉蘭保護區的範圍。臺灣一葉蘭是臺灣的特有原生種，西元1909年被日本的博物學家森丑之助發現，1911年正式發表。每年的3至5月是花期，我們這趟季節不對，無緣得見。

眠月線目前有14個隧道，穿越一個個隧道，每一次的「重見天日」都有不同的味道。

眠月線之所以夯，主因應該是這一座座的橋樑。曾好幾次在新聞上看見健行客跌落的事件，但自2022年橋樑與鐵軌間的木板整修完成後，現在走來，其實並不覺得心驚膽跳。

11：17，路旁很突兀的出現了沖水廁所，一旁還有水龍頭可以取水。

一旁的建築物大門已被封起。這兒應該是原本的眠月車站，但已不見月台的痕跡。

除了1號明隧道後的大崩塌，眠月線的鐵道大致完整，就只有眠月車站到石猴遊憩區間這一小段被落石掩埋。

11：34，石猴遊憩區。基本上算是荒廢了，只剩這塊招牌上的幾個大字仍堅強的宣示著主權。

11：36，經過遊憩區招牌後不遠便是眠月線的終點–石猴車站。車站本體已是危樓，用鐵網圍起，禁止進入了。後方有生態廁所。原本應該有塊形似猴子的大石，這是此處「石猴」之名的由來，但大石已崩落不在了。

西元1906年，阿里山森林鐵道的倡導者河合鈰太郎探勘路線時，便曾在這一帶夜宿。據說河合先生想要興建的鐵道是一條世界級的登山鐵道，但在阿里山區豐富的森林資源被發現後，總督府把興建方向改成了林業鐵道。西元1919年，河合先生在返回他當初夜宿的地點時，對於昔日的參天古木已被嚴重砍伐的情景感到十分感傷，因而寫下這樣的詩句：「斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當作舊時音。」儘管最後的結局讓河合先生感傷，他對森林的探勘和森林鐵道的倡導仍讓他在阿里山的歷史上留名。今天的阿里山溪曾被命名為「河合溪」，1933年河合鈰太郎去世之後，他的門生和友人也在阿里山為他立了「琴山河合博士旌功碑」。這座紀念碑至今仍立在阿里山森林遊樂區內，我們這趟沒有時間探尋，下次有機會一定要看看。

我們在車站外大休，午餐，煮點熱水泡了杯咖啡。有點遺憾沒有搭過眠月線火車，但總算是靠雙腳來了一趟。

約12：10，開始回程。

約12：30，前方房舍就是眠月車站。

再一次通過一座座的橋。

再一次穿越一個個隧道。

看過些眠月線的影片，都稱這兒的風景像是水墨畫一般。應該是山區多霧的關係吧？但我們來的這一日完全沒有霧氣，我們的眠月線是彩色的。

13：20，回到塔山車站。拍張紀念照便繼續前進。

13：27，2號隧道內的崩塌，人還是可以從上方通過。

13：37，回到1號明隧道旁的這片崩塌。

順利通過後回望。

1號明隧道。

一路上遇見不少外國人，可見眠月線應該是放在旅遊指南上的景點。

我們在14：03回到眠月線與大塔山登山口的岔路，沒有休息，隨即往大塔山前進。

其實在眠月線的回程，我和夥伴原本決定直接下山，不爬大塔山了。一來是因為有點累了，二來山路彎曲，不宜摸黑開車，再者隔日還約了雲嘉五連峰行程，也得保留體力。但我在大塔山登山口打開離線地圖時一個老眼昏花，看到地圖上的 $△$ 標誌頂多3、4百公尺遠，於是跟夥伴說「這麼近，順道走走吧」！夥伴幾乎是小跑步衝上陡坡，很快就發現我的「誤判」。原來我在地圖上看到的是路徑旁這顆「阿里山NO.37」三角點，大塔山單程約有3.7km，真正的山頭距這顆三角點還有超過3km。